新中国从炮火中走来，从废墟中站起，站起之后，还要飞起......

新中国成立时，一穷二白，就是有人民的万众一心，就是有不管不顾让自己国家好起来的念头，就是有能让空旷土地上一夜变出厂房的神奇劲头儿......

01、运7的诞生

20世纪60年代中期，中国完成了国民经济调整任务，开始了第三个五年计划，国内民航运输事业的发展，对国产支线客机提出需求。

1966年1月，三机部根据徐舜寿的建议，决定逆向仿制安24 Б飞机。该型号飞机共生产1100架以上，出口到世界许多国家。

3月14日，西飞、603所联合上报了《关于参照设计安24 Б的联合报告》。10月10日，中央军委副主席叶剑英批示：“拟同意，请总理审示。”10月11日，周恩来总理批示：“同意，外形应有所不同，力争1968年或1969年试成。”10月27日，国务院国防工办正式下达了按安24 Б飞机参照设计的任务，命名为“运7”飞机。

安24 Б飞机

02、铭记的时刻

1968年3月，完成运7飞机原型机的全部设计图纸、技术条件及工艺装备设计图纸和工艺规程；全套图纸共有51900标准页、473份技术条件和计算报告，机载设备全部立足国内，全国16个省市、380个厂所参加研制；

1968年10月25日，三机部发文，进一步明确运7飞机试制生产工作以西飞为主，西安飞机设计研究所参加，共同组成试制领导小组。

1970年初，开始零件试制。12月中旬，零批第一架运7飞机完成总装。12月25日，由试飞员李本顺机组架机首飞成功，填补了我国涡桨中短途运输机的空白。

这些年代久远的照片，从未因陈旧的色彩而失去光华。无论何时看，都不难感受到在当时艰难的岁月里，被信念激励的人们所迸发出的无畏与热情......那是一段生活贫瘠而精神饱满的鎏金的岁月。

1988年5月8日适航总局沈元康司长向西飞颁发了运七—100型飞机证书

上图：1982年4月天津张贵庄机场 运七单发起降试飞现场

下图：1986年，运七飞机首航仪式在合肥举行

03、记住他们

徐舜寿：运7飞机研制工作技术决策奠基人

龚国政：运7系列飞机总设计师

任长松：为运7系列飞机发展做出开创新贡献

易志斌：解决了运7飞机发展三大技术关键

邓友明：完成运7200A型飞机首次CCAR25部验证试飞，取得中国民机打入国际市场的“绿卡”

……他们，是中国民机研制史上不可磨灭的记忆；还有更多的“他们”、还有更多不为人知的故事，才有了今天走上国际舞台的中国民机。

04、运7——蓝天功勋

运7是中国第一款国产的民用飞机；是飞出国门的第一款国产民机，运7飞机一度是国内航空运输最大机队。

运七100飞机在香港启德机场进行飞行试验

在运7系列飞机研制的历程中，西飞坚持以产品求发展的理念，按一机多型、渐改发展的方针，发展了10种型号，生产了近200架系列飞机，实现了少量出口。同时，坚持以市场为导向，以满足市场需求为目标，以科技创水平的思路，采取以我为主、国际合作的技术途径，不断采用新技术、新成品对运7飞机进行改进改型，研制出运7100、运7H500、运7200A等，满足了用户需求，打开了市场，创造了良好的经济效益和社会效益。

——为中国航空运输业发展做出突出贡献

——为中国民机工业发展奠定重要基础

——奠定了适航基础

——奠定了服务基础

上世纪八九十年代，运7飞机一度是中国民航运输的主力机型，占民航机群总数三分之一强。对于当时的西飞，运7生产线也是公司最繁忙的生产线。无论是民航运输发展史还是民用飞机制造史，运7都是绕不过去的阶段，期间各方面的积累都有深远的影响。